Republic XF-84H

El Republic XF-84H “Thunderscreech” fue un avión turbohélice experimental derivado del F-84F Thunderstreak. Propulsado por un motor de turbina que estaba unido a una hélice supersónica, el XF-84H tenía el potencial de establecer el récord de velocidad no oficial para aviones a hélice, pero fue incapaz de superar deficiencias aerodinámicas de madurez, resultando en la cancelación del programa.[1]

Republic XF-84H “Thunderscreech”

XF-84H 51-17060 en vuelo.


Tipo Caza experimental
Fabricante Republic Aviation
Primer vuelo 22 de julio de 1955
Estado Cancelado
Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
N.º construidos 2
Desarrollo del Republic F-84F Thunderstreak

. . . Republic XF-84H . . .

Aunque el Centro Wright de Desarrollo Aéreo de la USAF fue el patrocinador clave del caza turbohélice Republic Project 3347, el inicial comienzo vino de un requerimiento de la Armada de los Estados Unidos por un caza embarcado que no requiriera asistencia de catapulta.[2] Conocido originalmente como XF-106,[3] el proyecto y su prototipo resultante fueron designados XF-84H,[4] identificando estrechamente el programa como una variante del F-84, más que un modelo enteramente nuevo.[5] Con un proyectado contrato por tres prototipos, cuando finalmente la Armada canceló su orden, los prototipos XF-84H se convirtieron en puros aviones de investigación construidos para el Laboratorio de Hélices de la Fuerza Aérea en la Wright-Patterson AFB, para probar hélices supersónicas explorando la combinación de la sensibilidad de las hélices a velocidades de reactor.[6]

El XF-84H fue creado modificando una célula de F-84F, instalando un motor turbohélice Allison XT40-A-1[7] de 5850 hp (4360 kW) en un hueco centrado detrás de la cabina con un eje de extensión hasta la hélice montada en el morro.[8] El motor de turbina también proporcionaba empuje por su escape; fue instalado un posquemador que podía incrementar la potencia a 7230 hp (5390 kW), pero nunca fue usado.[9] El empuje se ajustaba cambiando el paso de las palas de la hélice Aeroproducts de 3,7 m de diámetro, que consistían en tres palas de acero de punta cuadrada que giraban a una velocidad constante, moviéndose las puntas a aproximadamente 1446 km/h. Para contrarrestar el par de la hélice y el “P-factor”, el XF-84H estaba equipado con una aleta de guiñada dorsal fija.[10] La cola se cambió a una cola en T para evitar el flujo de aire turbulento sobre las superficies del estabilizador horizontal/elevador proveniente del giro de la hélice.[11]

El XF-84H se desestabilizaba debido al potente par de la hélice, así como por problemas inherentes a las palas supersónicas de la misma.[12] Se probaron una serie de exóticas configuraciones de palas antes de decidirse por un diseño final.[10] Varias características de diseño estaban pensadas para contrarrestar el inmenso par, incluyendo montar la toma de aire del borde de ataque izquierdo 30 cm más adelantada que la derecha, y proporcionando flaps izquierdo y derecho con operación diferenciada.[8] Los dos prototipos estuvieron igualmente plagados de problemas relativos al motor que afectaban a otros aviones equipados con los motores T40, como los aviones de ataque Douglas XA2D Skyshark y North American A2J Super Savage. Una característica notable del diseño era que el XF-84H fue el primer avión en llevar una turbina de aire de impacto retráctil/extensible. En caso de un fallo de motor, automáticamente se desplegaría en la corriente de aire para proporcionar potencia hidráulica y eléctrica. Debido a los frecuentes problemas de motor, como precaución, la unidad era desplegada en vuelo a menudo.[10]

. . . Republic XF-84H . . .

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